全球經(jīng)濟(jì)化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是中國(guó)企業(yè)面臨的大環(huán)境，它給世界各國(guó)都帶來了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)適應(yīng)這種趨勢(shì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌全面登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，這使中國(guó)企業(yè)既增加了走向國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇同時(shí)又面臨著更大的挑戰(zhàn)。

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　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中國(guó)企業(yè)只有適應(yīng)客觀環(huán)境積極進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，來縮小與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的差距。

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　　最近，在阿根廷科爾多瓦省三河市達(dá)爾文工業(yè)園，柳工叉車SKD工廠Lifting Mach .A.S隆重舉行了產(chǎn)銷1000臺(tái)叉車慶典儀式。Lifting Mach .A.S是柳工叉車的第一個(gè)海外工廠，據(jù)我們了解，這是繼2014吉鑫祥叉車在俄羅斯開辦工廠后的又一國(guó)產(chǎn)品牌在海外開辦叉車工廠，民族品牌叉車走出國(guó)門海外建廠對(duì)行業(yè)有著怎么樣的啟示呢？

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　　一、民族品牌叉車走出國(guó)門海外建廠已具備一定的條件
　　中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化的初級(jí)階段是產(chǎn)品出口，海外直接投資是企業(yè)國(guó)際化的進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)企業(yè)從事跨國(guó)經(jīng)營(yíng)已具備了一定的優(yōu)勢(shì)。
　　1、中國(guó)叉車行業(yè)的發(fā)展為民族品牌叉車走出國(guó)門海外建廠奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。中國(guó)民族品牌叉車經(jīng)過了60多年的沉淀與積累，從1953年的起源階段到1978年的行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段，在這個(gè)階段中通過對(duì)三菱叉車技術(shù)、TMC叉車技術(shù)的引進(jìn)及吸收，叉車質(zhì)量得到普遍的提升，在這期間的技術(shù)管理、質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、學(xué)術(shù)研究方面有很大的提升；從2001年起已進(jìn)入高速發(fā)展階段，特別是最近幾年隨著迅猛發(fā)展的阿里巴巴、京東等電商巨頭的崛起，再加上國(guó)外新理念的融入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年也在不斷發(fā)展，可以說，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了中國(guó)叉車的崛起，而中國(guó)叉車也同樣為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁助力，從而使得叉車技術(shù)也快速發(fā)展起來。
　　2、中國(guó)叉車的銷售量在全球叉車銷售量的占比為出口提供了必然條件。從2009年以來，中國(guó)叉車始終保持世界最大銷量國(guó)，據(jù)世界工業(yè)車輛聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年上半年中國(guó)叉車的銷售量已達(dá)134435臺(tái)，占全球銷售量的22.8%；2016年上半年中國(guó)叉車的出口發(fā)貨量占總銷售量的27%左右。這些數(shù)據(jù)有力的說明了，民族品牌叉車有能力走出國(guó)門。
　　3、中國(guó)叉車走出國(guó)門有其堅(jiān)強(qiáng)后盾。中國(guó)叉車企業(yè)多達(dá)一百多家，活躍在行業(yè)內(nèi)的大概有60多家。雖然近幾年中國(guó)叉車銷售量持續(xù)波動(dòng)，有增有降，但隨著現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化與智能化技術(shù)提升需求以及綠色物流、立體倉儲(chǔ)、電子商務(wù)配送的升級(jí)，為叉車提供了潛在的市場(chǎng)需求，這與中國(guó)工程機(jī)械整體銷售下滑的趨勢(shì)相比，綜合看來仍舊擁有極大的潛力，因此工程機(jī)械企業(yè)開始紛紛進(jìn)入叉車領(lǐng)域，為民族品牌叉車走出國(guó)門提供了強(qiáng)有力的后備力量。

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二、海外建廠有哪些優(yōu)勢(shì)
　　1、以外供外，產(chǎn)能供應(yīng)海外市場(chǎng)
　　在這之前民族品牌叉車走的是“以國(guó)內(nèi)資源供應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)”的老路子，主要是以出口為主，但經(jīng)過多年發(fā)展后，這一方式碰到了產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化嚴(yán)重的瓶頸。眼下只有走出去從單純將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的產(chǎn)品賣到國(guó)內(nèi)外，到海外開廠，通過轉(zhuǎn)型充分利用國(guó)外的資金、技術(shù)、市場(chǎng)的同時(shí)，將國(guó)外的人才、土地、能源等資源也為我所用，實(shí)現(xiàn)“以外供外”的盈利模式：工廠在海外，回報(bào)在國(guó)內(nèi)，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展尋找新的出路。
　　2、海外建廠的成本優(yōu)勢(shì)
　　在國(guó)內(nèi)建廠的成本優(yōu)勢(shì)慢慢在改變，雖國(guó)內(nèi)開廠仍很有優(yōu)勢(shì)，如投資環(huán)境更熟悉，但中國(guó)制造成本也在上升。到國(guó)外開廠，盡管人工有可能比國(guó)內(nèi)貴，但有其他優(yōu)勢(shì)在顯現(xiàn)，比如土地成本、能源成本、物流成本、關(guān)稅、財(cái)稅優(yōu)惠政策、健全的政府培訓(xùn)政策等方面可能更具有優(yōu)勢(shì)，再加上近年來國(guó)內(nèi)人工成本不斷攀升，所以中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到海外，成本幾乎和海外本土生產(chǎn)的持平。
　　3、為海外客戶提供增值服務(wù)
　　民族品牌叉車出口之后，海外的售后服務(wù)一直是困擾叉車銷售的最大難點(diǎn)。與國(guó)際大企業(yè)相比，我們的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)小、資金少，無法委托大公司進(jìn)行全權(quán)代理。在當(dāng)?shù)亟◤S后，這些問題將全部都能解決，可以加快我國(guó)叉車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程，為客戶提供增值服務(wù)。同時(shí)，在海外建廠之后，能夠配套相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)查等部門，更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的叉車，更好的為客戶服務(wù)，這樣有利于更好地打開海外市場(chǎng)。

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　　三、民族品牌叉車走出國(guó)門海外建廠的建議
　　1、海外建廠可分三步走，第一步是出口產(chǎn)口開拓海外市場(chǎng)打知名度；第二步按照先有市場(chǎng)后建工廠的原則，當(dāng)銷售達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，在海外投資建廠打信譽(yù)度；第三步按照本土化方針實(shí)行本土化發(fā)展戰(zhàn)略打美譽(yù)度。當(dāng)然這不是必要的過程，但要有底氣走出國(guó)門還是需要一定的積累的。
　　2、對(duì)外投資建廠的叉車制造商如何規(guī)避或控制投資風(fēng)險(xiǎn)，這是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制是關(guān)系到投資成敗的重要環(huán)節(jié)，如何識(shí)別和評(píng)價(jià)投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并通過有效手段來降低或消除風(fēng)險(xiǎn)，把可能造成的損失降低至最低。
　　3、海外工廠的選址直接關(guān)系到公司整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。選址決策是叉車制造企業(yè)決定在海外建立工廠之后的首要問題。中國(guó)制造企業(yè)在海外的工廠選址決策主要是為了越過貿(mào)易壁壘、即時(shí)反饋東道國(guó)的需求信息、延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命周期、提高成本競(jìng)爭(zhēng)力和改進(jìn)顧客服務(wù)。在一些合理的假設(shè)基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)際生產(chǎn)中的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售各個(gè)模塊，分析成本、需求、關(guān)稅和匯率變動(dòng)對(duì)工廠選址結(jié)果的影響，分析它們?cè)诤Ｍ夤S選址決策中的重要性。
　　4、“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施上，除了規(guī)避或控制投資風(fēng)險(xiǎn)與選址，還應(yīng)重點(diǎn)解決好人力資源規(guī)劃、資金來源和財(cái)務(wù)管理、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和控制問題，東道國(guó)的外資政策以及對(duì)社會(huì)福利和東道國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。
　　5、叉車行業(yè)“走出去”分“兩條腿走路”，即一條腿借鑒穆恩和羅伊的“不均衡理論”到發(fā)達(dá)國(guó)家投資，彌補(bǔ)我國(guó)國(guó)際化品牌和銷售渠道不足的劣勢(shì)，另一條腿借鑒鄧寧的“國(guó)際生產(chǎn)折衷理論”和小島清的邊際產(chǎn)業(yè)“擴(kuò)張論”到發(fā)展中國(guó)家投資建廠，即有助于我國(guó)叉車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和區(qū)域集團(tuán)化，為我國(guó)的叉車行業(yè)贏得更大范圍，更廣領(lǐng)域的發(fā)展空間。進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的戰(zhàn)略以跨國(guó)并購(gòu)、跨國(guó)聯(lián)盟為主。走入發(fā)展中國(guó)家的戰(zhàn)略以海外投資建廠為主，采用漸進(jìn)式推進(jìn)戰(zhàn)略。但目前來說，中國(guó)的叉車制造企業(yè)在市場(chǎng)選擇還是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度上和中國(guó)“差半拍”的國(guó)家和地區(qū)為主。
　　以上五點(diǎn)是我們所給的建議，但海外建廠這個(gè)投資是一個(gè)方方面面的投資過程，還需企業(yè)權(quán)衡利弊再慎重考慮實(shí)施。

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四、民族品牌叉車走出國(guó)門海外建廠的意義
　　海外建廠生產(chǎn)、營(yíng)銷是國(guó)際化的重要形式，其意義不僅僅是海外建廠，而是通過海外建廠來進(jìn)行資源整合、資源配置以及全球供應(yīng)鏈管控的模式，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上把海外某個(gè)地域的優(yōu)秀人才吸引到中國(guó)的民族品牌叉車中。另外叉車行業(yè)的高速發(fā)展，吸引了大量的叉車投資者，還有相當(dāng)一部分的潛在競(jìng)爭(zhēng)者正準(zhǔn)備進(jìn)入行業(yè)，使國(guó)內(nèi)聚集了大量生產(chǎn)“同質(zhì)化”叉車，解決的辦法之一就是加快自身的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，研發(fā)出高端叉車產(chǎn)品加入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而海外建廠有效緩解國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化嚴(yán)重這些問題。
　　最后，我們?cè)賮砜纯醇蜗?、柳工兩家公司選擇在海外開辦工廠有非常顯著的相同之處：一、俄羅斯和阿根廷每年都從中國(guó)進(jìn)口大量的機(jī)械設(shè)備，包括叉車；二、俄羅斯和阿根廷在這之前都是沒有叉車制造企業(yè)。這樣為兩家公司以后在海外打開當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了有力的支持。

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