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誰在鼓吹電動叉車更環(huán)保?真相居然是這樣(第二篇)

發(fā)布日期:2016-07-11 |
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是誰在鼓吹電動叉車更節(jié)能更環(huán)保?真相居然是這樣(第二篇)

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關(guān)于節(jié)能,有一個人說;我只管使用叉車,至于這個叉車及他所使用的能源來源是否是節(jié)能和環(huán)保的,我不在乎。只要在使用現(xiàn)場我的這個叉車是節(jié)能環(huán)保的就行了,“只管生前爽到爆,哪管后世洪水天”。在使用現(xiàn)場肯定是電叉比內(nèi)燃叉車更環(huán)保嘛,所以他支持電叉更環(huán)保的說法。這個觀點說文明一點,叫形而上,說粗一點叫顧頭不顧腚。

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一個工具一個產(chǎn)品一種生產(chǎn)方式,是不是節(jié)能環(huán)保,不僅僅只看在使用他消費他的這一瞬間,而是要看整個生產(chǎn)過程。例如,吃一盤青菜和吃一盤牛肉哪個更環(huán)保?青菜也是咀嚼一百下再咽到肚子里去,牛肉也是咀嚼一百下,有區(qū)別嗎?但是牛肉的生產(chǎn)周期是3年,而青菜30天、牛肉的生產(chǎn)中,培育,飼養(yǎng),防疫,運輸,加工等等環(huán)節(jié),大量能源浪費,在一些發(fā)達國家牛肉是要被征環(huán)保稅的,難道這些國家的國會議員都沒有你聰明?

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必須從總的能源消耗上來看一種方式到底是不是節(jié)能環(huán)保,不能局部的,割裂的,靜止的看問題(中學馬哲原話,回家好好看書)!我在前篇文中已經(jīng)通過焦耳這一個相同的熱量單位進行轉(zhuǎn)化并運算,最終得出的結(jié)論是柴油叉車單位工作量情況下,消耗的熱能或能源是電動叉車的一半甚至不到。如果還有人質(zhì)疑,請用數(shù)字并加以運算,擺事實,講道理來說服我,否則直接無視!
 

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還有人說,中國有各種電力來源,為什么只提到煤電呢?看看中國的發(fā)電占比吧,中國到2013底為止80%的電力來源依然是火力發(fā)電廠,中國的水電雖然已經(jīng)占到了14.5%,但是水電主要集中于中西部及西南地區(qū),在工業(yè),物流和電叉車使用量最大的華東,華北,東北和粵閩沿海地區(qū),火電比例高達95%,核電占3.5%,至于風能,太陽能太小了可以不計,原本設計的西部水電東輸工程,因為西部地區(qū)自身的發(fā)展需要大部份都是西部自身消費了。

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火電廠的電力生產(chǎn)是最穩(wěn)定最可靠的,水電有季節(jié)性,比如今天湖北發(fā)大水,請問三峽能放水發(fā)電嗎?不可能,至少三個月之內(nèi)三峽動都不敢動。沒有巨型的儲能設施,水電只能做為火電的一種補充,在火電不足同時自身條件滿足的情況才能發(fā)電。至于風能太陽能更不穩(wěn)定,被稱為垃圾電,電壓電流斷斷續(xù)續(xù),忽高忽低,這些電的上網(wǎng)直接影響電網(wǎng)的穩(wěn)定,造成重大損失,現(xiàn)在大部分風電太陽能電都只是政策性的補貼項目或形象擺設。核電可以穩(wěn)定供電,但不能大面積地發(fā)展核電,你懂的。我只所以提火電,是因為中國就是一個正宗的標準的火電國家。

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還有關(guān)于柴油及柴油機自身的發(fā)展。早在1934年美國的工程師們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,電動車再怎么著也沒有柴油車更節(jié)能,因為電力的制造和運輸是一個十分耗能的過程,所以近幾十年來日本德國的工程師一直在努力提升柴油機汽油機的燃油經(jīng)濟性,并努力改善油的品質(zhì),這才是正道。近十年來世界各國大力發(fā)展的“生物柴油”已經(jīng)開始廣泛
的使用了。在美國生物柴油的價格是2.23美元一加倫(相當
于3.8元人民幣一升),這已經(jīng)是常期低于化石柴油的價格了,只是近一時期國際原油價格下降才使得美國市場上的化石柴油更便宜而已。

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在中國市場上,因為中國是一個人口大國,政府不允許車與人爭油,不允許用大豆等糧食來制造柴油,但不影響中國的進口商從巴西美國加拿大直接進口生物柴油(3.8元進貨,加油站賣5.5,但一般不去加油站賣,都直接船用,很暴利地說),目前中國市場的生物柴油的比例達到2%,力爭2020年提到5%,美國現(xiàn)在已經(jīng)達到6%,不要小看這么小的比例,生物柴油有助燃效果,是一種助燃劉,只要在化石柴油中加入5%就可以幫助化石柴油大量減少黑煙,加入到20%時黑煙減少95-99%并同時減少其它污染物。請問這在使用現(xiàn)場與電瓶叉車有什么區(qū)別嗎?

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還有人說石油長期緊缺,哎,中石化的廣告詞你也信?國際石油價格現(xiàn)在很低,并且長期也無法升高,因為美國已經(jīng)兩把劍架在了產(chǎn)國油的脖子上了,一個是美國的頁巖油(儲量2640億桶),二是可再生的生物柴油,這兩種油的價格卡死了石油上漲的價格上限。各產(chǎn)油國只能不斷增產(chǎn)以維持國家收支。世界石油現(xiàn)在不是緊缺,而是過多,大油田又發(fā)現(xiàn)了好幾個,其中僅中國就在渤海和新疆連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩個10億噸級特大油田。

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還有人提鋰電?說鋰上充電兩小時能用八小時,這個技術(shù)問題我先不說,暫且算你是對的,我只問,你是白天充還是晚上充?如果白天充電那是高峰電,將近2元一度的電,你充電速度是快了,可是用電量不會少啊,你愿意但你老板愿意嗎?如果是晚上充,那憑什么花幾倍的價格去用鋰電?鉛酸電瓶完全可以了。還說長期來看,隨著大量地鋰電瓶的運用,鋰電的價格會下降,這個錯在他只看到了電動叉車用的鋰電上,而沒有看到,鋰電其實已經(jīng)是很大宗的產(chǎn)品了,在手機上每年幾十億只的產(chǎn)量已經(jīng)有了,產(chǎn)量如此之大為什么鋰電的價

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還說長期來看,隨著大量地鋰電瓶的運用,鋰電的價格會下降,這個錯在他只看到了電動叉車用的鋰電上,而沒有看到,鋰電其實已經(jīng)是很大宗的產(chǎn)品了,在手機上每年幾十億只的產(chǎn)量已經(jīng)有了,產(chǎn)量如此之大為什么鋰電的價格還這么貴?因為,鋰電就是這么貴!懂了嗎?三噸柴叉的產(chǎn)量再大也要4萬以上一臺,因為他摳到底的成本都要這么多,就是這么貴!所以指望電叉用鋰電量大之后就能降價,這個指望是永遠不能實現(xiàn)的。鋰電的必要性只體現(xiàn)
在8-24小時連續(xù)作業(yè)工廠的使用中,中間不用換電瓶,省事而已。

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中國人在長期中國式教育的條件下,往往二元化思維嚴重。柴油叉車和電動叉車是兩種不同的叉車,滿足不同的工作工種,不存在誰取代誰的說法。非黑即白,非敵即友,非柴即電,這種二元思維害死人。我本人從不否認電動叉車的重要作用,只是對某些人某些利益集團叫囂“電動叉車取代柴油叉車”這一說法反駁,電動叉車不光無法取代,并且市場的占有率長期低于柴油叉車,二八比例或三七比例會一直延續(xù)下去。

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